Le Conseil municipal approuve la prochaine étape dans la mise en oeuvre du train léger sur rail
Le Conseil municipal a approuvé aujourd’hui le plan recommandé pour l’Étude de planification et d'évaluation environnementale du tunnel de transport en commun au centre-ville (TTCCVO) à la suite d’un vote de 19 en faveur du projet et quatre contre.
L’approbation du plan recommandé constitue l’étape suivante majeure dans la transformation du transport en commun envisagée à Ottawa avec la construction d’un tronçon du réseau de train léger sur rail (TLR) entre les stations du pré Tunney et Blair. Les trains traverseront le centre-ville dans des tunnels doubles de 3,2 kilomètres.
La décision du Conseil municipal de privilégier le projet de TLR dans le centre-ville, plutôt que le réseau de transport en commun rapide par autobus s’appuie sur les résultats d’un examen par un tiers réalisé récemment par PB Americas, l’un des cabinets de planification, d’ingénierie et de gestion de programme et de projet de construction parmi les plus respectés dans le monde. Les résultats de l’examen sont résumés dans le tableau ci-dessous.
Pour de plus amples renseignements sur les décisions du Conseil municipal, veuillez consulter le communiqué de presse de la Ville.
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TLR
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Transport en commun rapide par autobus
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Coûts totaux
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2,1 milliards $ (conception fonctionnelle)*
1,4 milliard $ (estimation du Plan directeur des Transports (PDT))
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Conception fonctionnelle – coût inconnu
1,13 milliard $ (estimation du Plan directeur des Transports)
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Coûts du tunnel
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735 millions $ (conception fonctionnelle)
600 millions $ (estimation du PDT)·
- tunnel double
- quatre stations souterraines
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Conception fonctionnelle – coût inconnu
780 millions $ (estimation du PDT)·
- augmentation possible des coûts pendant la phase de la conception fonctionnelle·
- de 50 à 75 % de plus pour les travaux d’excavation, la construction des stations et des structures requises pour le passage des autobus et les voies de contournement
- trois stations souterraines
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Coûts des installations d’entretien et des véhicules
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515 millions $ (conception fonctionnelle).
490 millions $ (estimation du PDT).
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Conception fonctionnelle – coût inconnu
300 millions $ (estimation du PDT)
- besoin d’une nouvelle installation d’entretien qui peut accueillir le nombre d’autobus nécessaires devant circuler dans le tunnel.
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Coûts d’exploitation et d’entretien
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100 millions $ d’économies en fais d’exploitation
- $100 millions $ en économies annuelles en frais d’exploitation à compter de 2019 dans le cadre du Plan tactique pour le transport en commun.
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50 millions $ de plus que le TLR en frais d’exploitation
- estimation de 50 millions $ de plus en frais d’exploitation annuels en raison de l’augmentation du parc d’autobus et des restrictions opérationnelles dans les grandes stations et dans le tunnel.
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Capacité
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- Passage d’un train de quatre voitures aux deux minutes aux heures de pointe.
- Le réseau peut continuer à grandir après 2031.
- Pourra prendre en charge la clientèle de la STO dès le premier jour d’opération.
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- Passage d’un autobus articulé toutes les 14 secondes.
- La capacité maximale du tunnel sera atteinte en 2031.
- Pas de capacité prévue pour la prise en charge de la clientèle de la STO.
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*Il existe une différence entre les estimations totales de la conception fonctionnelle du TLR et les éléments présentés ci-dessus. En fait, les chiffres totaux tiennent compte des coûts d’acquisition de terrains, du coût pour le bureau de projet ou de la contingence du directeur du projet, lesquels coûts ne sont pas inscrits séparément.
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